欧美政策转向 专家：中共赌电动车 押错方向

图为堆放于中国苏州港太仓港区货柜码头的比亚迪电动车。资料照。

近期，全球汽车政策正出现转向，欧美因电动车在成本、能源与安全供应链的考量下，开始重新审视电动化路线。欧盟日前撤回2035年燃油车全面禁售计划，美车企开始缩减电动车生产；相对地，中共长期高度押注电动车，在此趋势修正下，其产业与经济风险正遭反噬。

欧盟松动燃油车禁令：气候叙事退位 现实考量浮现

欧盟执委会预计于周二（12月16日）宣布，对原订2035年全面禁售燃油车的政策作出重大调整，将新车“100%零碳排”的要求下修为“90%减碳”，等同允许约10%的非纯电车款继续销售。

这一转变代表内燃机技术获得了“免死金牌”，为传统车企争取到了喘息空间。未来，包括插电式油电混动车、增程式电动车、甚至是传统燃油车，只要能透过多元手段达成减排目标，均可获准在2035年后继续留存于市场。

欧洲人民党主席韦伯（Manfred Weber）公开表示，燃油引擎禁令“实质上已被推翻”；凸显欧洲政治风向的转变。这项调整被视为欧洲中右翼政党与汽车产业历经数月游说后的成果，也反映出欧洲车厂在中国电动车强势竞争、美国贸易压力与本土销售疲弱下的现实考量。

旅美经济学者黄大卫（Davy Jun Huang）向大纪元分析，西方近期的转向，并非否定环保，而是重新检视“气候暖化叙事”是否被过度政治化。

美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田也从气候与能源层面提出批评。他向大纪元表示，所谓“气候暖化危机”在政策层面被过度放大，并成为推动绿色能源与电动车补贴的主要理由。

黄大卫直言，欧洲部分政治势力过去对气候变迁“过度痴迷”，在政策上采取单一路径的激进电动化，反而让中共抓住机会，藉由电动车切入全球汽车供应链，改变原有产业格局。

川普重塑燃油车政策 福特停产几款电动汽车

而美国，川普（特朗普）总统早于12月初在白宫宣布，将全面重新设定拜登政府任内加严的企业平均燃油经济性标准（CAFE），批评相关法规“荒谬且昂贵”，并指其推高汽车价格、压缩消费者选择空间。白宫估算，新政策可为美国家庭合计节省约1,090亿美元。

川普强调，政府不应以补贴与禁令强迫市场走向电动车，而应让成本与消费者需求决定技术路线。随后，福特、斯泰兰蒂斯与通用汽车高层亦公开支持政策调整，认为有助产业回归可负担性与稳定性。

福特汽车周一（15日）表示，公司将进行195亿美元的资产减记，并停产几款电动汽车，这是迄今汽车行业为因应川普政府政策与电动车需求疲软，而削减电动车型的最明显实例。

黄大卫指出，川普政府发展燃油车，背后有三层战略考量：

第一是产业与就业稳定，燃油车产业链在美国更成熟；第二是在高通胀、高利率环境下，燃油车性价比明显优于电动车，有助缓解民生压力；第三则是地缘政治与供应链安全，电动车高度依赖电池与稀土，而相关材料多集中于中国，对国家安全构成潜在风险。

电动车发展的现实瓶颈：成本、基建与能源真相

据英国《卫报》15日引述欧洲汽车制造商协会（ACEA）报导，电动车发展的局限，在商用车与基础建设层面尤为明显，像是公共充电设施不足、卡车缺乏税收优惠以及能源成本高企等问题。

ACEA商用车董事会主席Christian Levin指出，一辆40吨电动卡车售价高达30万欧元，约为柴油车的两倍，而且后续营运成本更高，同时也缺乏弹性、风险更高，“例如在剩余价值方面的风险，或是必须更换运输任务、突然需要跑另一条无法充电的路线时所产生的顾虑。”

戴姆勒卡车（Daimler Truck）管理委员会主席Karin Rådström表示，目前全欧仅约1,500座重型货车公共充电站，但实际需求高达35,000座，意味着必须长期以每月新增约500座的速度建设。

Rådström 坦言，卡车运输业电动化平均利润率仅2%至3%，除非达成零排放在财务上变得更具吸引力，否则目前的商业模式难以成立。

根据欧盟现行目标，到2030年，欧洲重型货车（HGV）车队中必须有43% 为电动车；2035年提高至65%；2040年则达到90%。未能达成整体车队二氧化碳排放目标的制造商，将面临罚款。目前，新登记的重型货车中，可充电电动卡车的比例仍低于2%。Levin表示：“如果目前的采用速度持续不变……整个产业每年将支付约20亿欧元的罚款。”

谢田也说，电动车本身仍存在续航、充电速度、寒冷地区效能衰减等根本问题。“在高纬度或寒冷地区，电动车电量流失很快，并不适合全面取代燃油车。”谢田认为，在技术尚未成熟前，以行政力量强推电动车，本身就是资源浪费。

消费者态度反转 安永：燃油车在全球重新流行

有观点认为，全球电动车发展已经“不可逆”。不过市场端的变化，进一步削弱这个电动车“不可逆”的论述。

根据总部在英国的安永（EY）会计师事务所周二（16日）报告，燃油汽车在全球范围内重新流行起来。

报告说，全球有50%的汽车买家计划在未来24个月内购买全新或二手内燃机汽车，较2024年上升13个百分点；对纯电动车与混合动力车的偏好则分别下降14%与16%。约36%的潜在电动车买家更因地缘政治与供应链不确定性，重新考虑或延后购车计划。

黄大卫认为，这显示电动化正从“单一路径的必然未来”，转为多种动力并行的过渡阶段。电动车仍可能成长，但速度与获利曲线已不如早期预期。

中共“电动车经济”遭反噬 专家：押错方向的豪赌

在欧美政策转向下，中国电动车产业承受的冲击尤为明显。由于在传统发动机与变速箱技术上长期未能突破，中共选择以政府补贴大规模推动电动车，短时间内催生超过200家车企，并将电动车纳入“新质生产力”核心。

谢田直言，这是一场“押错方向的豪赌”。他指出，中共误判电动车将迅速全面取代燃油车，并以低价优势占领欧美市场；但随着美国与欧洲市场关闭、补贴退潮，产业将面临大规模淘汰，预估至少四分之三企业可能倒闭。

他形容，若电动车泡沫破裂，将进一步加剧中国经济衰退。

黄大卫也表示，欧美政策如今回调，修正先前的理想主义，也无疑会重创中国产业。

他说，中国的传统汽车产业没有任何的优势，加上近年外资车厂已减少投资，转向墨西哥与东南亚，传统汽车的外资合资企业萎缩。因此，在全球汽车销售重新偏向燃油与混合动力的情况下，中国过去数以亿万计的电动车投资，正面临溃败风险。

专家们认为，从欧盟松动禁令、美国重塑燃油车政策，到市场与消费者态度转变，全球汽车产业正从高度政治化的电动化叙事，回归成本、能源与安全并重的现实评估。而以政治力量主导、过度集中资源的中国电动车模式，如今正面临严峻而现实的考验。